マセラティクアトロポルテ最初期型のリアトレーを分解修理する（その１）

　昨日の夜にね、シャワーを浴びて、風呂場から出掛けにバスタオルでアタマを拭こうとして、何気なく右腕を持ち上げたら「あれ？あれれ？・・・あれれれれぇ～」って感じの大いなる違和感を頸椎に感じると、数秒後に激痛で首が回らなくなりました。ああ、こりゃたいへんだと思いつつ、痛みの質が、経験したコトのあるギックリ腰とかギックリ背中（泣笑）同様のものだったんで、「ギックリ首」ってググってみたら、やっぱ、そーゆー言葉があるらしい。とにかく、揉んだり圧したり回したりしちゃイケないと、諸々のサイトには書いてある。かといって、固定もしちゃならないのだそーで、これから先しばらくの間は安静にせよとの由。就寝しようとしても、ポジションがキマらないし、寝返りも打てないんでマイリました。睡眠が浅かったモノで、一日中、ボーっとしてましたが、仕事柄とーぜん安静になんかしてられんので、益々イタみが増長しそーなネタを仕込んでおきましたです、ハイ。

まあね、天下のマセラティクアトロポルテⅣなれど、２４年も経過すりゃ、このくらいにはなりますって。リアトレーを降ろして皮革表面をまずは清掃完了の図。

リアトレー裏側はこんな感じ。テキトーな型で作ったようなＦＲＰ製ベースに、アルカンタラ部分がナット固定、リアシェードＡｓｓｙがタッピングビス固定されています。

早速アルカンタラ部分をハズしに掛かりますが、ボルトの長さがマチマチです。コレは、締めこんでみてから、真鍮ボルトの先端を切って、ボルト先端の干渉（リアトレーＡｓｓｙ搭載時：車内側の設置面との干渉）を防ぐというトンデモ工法で、旧いマセラティ車の得意技（泣笑）であります。何しろ、ＦＲＰベースの裏側は厚みも均一ではないし、波も打っておりますんでね、現場にて現物合わせシロという御無体なモノです。

今度は、皮革表皮の一部をハガします。今すぐハガしたいところは、思いっきりガッチリと着いていて、小型のプライヤーで摘んで引きハガすホドの力を必要とします。

　↑途中で、何でアルミ板を叩いているのかと云えば、フチにコテなどを突っ込んで、ムリヤリにアルカンタラ部材を取ろうとした形跡がアルミ板のアチコチにあったゆえです。おそらくアルカンタラをどーにかしてラクに張り替えようと考えたんだろうけど、そぉ～んなにアマくないんだよよよよよ～ん（泣笑）。コレ、皮革表皮を清掃したのは昨日の夕方で、分解作業は本日の午後から日没まで掛かっております。７ｍｍのナットをたったの１０本ハズすのも、皮革表皮を一部のみハガすのも、一見簡単そうなヤツから、ものスゴたいへんな目に遭わされるというのが、旧いイタリア車、中でもマセラティの宿業（笑）。もう、「あー、分かりました。ハイハイ。」といった気分で、ユルく立ち向かうしかないのでありますヨ。

　それじゃー、また明日。・・・は、起きたら首がいよいよ回らなくなってたりして（泣笑）。

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